磨削技術(shù)
美國汽車工人為何罷工？ |
| 發(fā)布時間：2023/9/21 |
美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）宣布針對福特、通用汽車和 Stellantis 進行罷工，以向汽車制造商施加壓力，要求其提高工資并在新的勞工協(xié)議中做出其他改進。 它發(fā)生在更廣泛的勞工騷亂之際，給這個占國民經(jīng)濟3% 的行業(yè)蒙上了一層不確定性的陰云。 美國總統(tǒng)喬·拜登被迫介入這場爭端，這場爭端正在那些在全國選舉中具有不成比例重要性的州上演。 UAW成立于1935 年，代表美國汽車巨頭福特、通用汽車和克萊斯勒（現(xiàn)為Stellantis的一部分）的工人。 第二次世界大戰(zhàn)后，它是美國政壇的一股巨大力量，當(dāng)時這些公司是世界上最杰出的汽車巨頭，汽車行業(yè)的制造業(yè)工作被視為通往中產(chǎn)階級的道路。 UAW會員數(shù)量在1979年達(dá)到頂峰，接近150萬。 如今，它代表了包括醫(yī)院和大學(xué)在內(nèi)的各個部門的超過400,000名活躍員工，其中包括在福特、通用汽車和 Stellantis 工作的超過140,000名成員。 這是UAW88年歷史上第一次同時針對所有三個公司（稱為底特律三巨頭）的罷工。 這一行動是肖恩·費恩(Shawn Fain)的創(chuàng)意，肖恩·費恩是業(yè)內(nèi)一位熱情的前電工，今年春天以微弱優(yōu)勢當(dāng)選，承諾在合同談判中采取更加透明和更具戰(zhàn)斗力的方式。 他的勝利是在工會發(fā)生貪污丑聞之后發(fā)生的。 目前停工僅影響到三家工廠，這三家平面磨床工廠總共雇用了不到13,000名工人。 他們是： 位于密蘇里州溫茨維爾的通用汽車裝配廠，生產(chǎn) GMC Canyon 和雪佛蘭 Colorado 中型皮卡以及 GMC Savana 和雪佛蘭 Express 全尺寸貨車 位于密歇根州韋恩的福特工廠，生產(chǎn) Bronco SUV 和 Ranger 中型皮卡車 位于俄亥俄州托萊多的 Stellantis 工廠，生產(chǎn)吉普牧馬人和角斗士皮卡 UAW表示，隨著談判的進行，它可能會改變目標(biāo)并擴大行動范圍。 汽車公司已經(jīng)就當(dāng)前停工的連鎖反應(yīng)發(fā)出警告，包括暫時解雇數(shù)百名依賴這些工廠工作的員工。 這三大公司約占汽車銷量的40%。這些停工影響了一小部分生產(chǎn)。 但由于庫存處于相對較低水平，分析師警告稱，長期停產(chǎn)仍可能導(dǎo)致買家價格上漲。 工會與三家公司之間的2019年勞動合同于9月14日到期后，罷工于9月15日開始。 雙方正在就工資、休假和生活費用調(diào)整等問題進行談判。 UAW主席肖恩·費恩(Shawn Fain)將這場斗爭視為一場關(guān)于經(jīng)濟正義和億萬富翁階層的更廣泛斗爭的一部分。 UAW開始談判，尋求在合同四年內(nèi)加薪40%。 工會駁斥了這一數(shù)字離奇的說法，并指出公司老板的薪酬出現(xiàn)了兩位數(shù)的增長，利潤激增——公司花在購買自己股票上的錢——以及幾十年來薪資能力的下降。行業(yè)，包括近年來價格飆升。 去年，這三家公司的首席執(zhí)行官的薪酬都超過了2000萬美元。 這場斗爭也發(fā)生在該行業(yè)大力投資電動汽車之際。工會對這種轉(zhuǎn)變感到擔(dān)憂，因為生產(chǎn)此類汽車需要的工人較少，而且目前還涉及非工會勞動力。 通用汽車?yán)习瀣旣悺ぐ屠?Mary Barra)表示，工會最初的要求相當(dāng)于1000億美元的成本。福特首席執(zhí)行官吉姆·法利表示，他們將導(dǎo)致他的公司破產(chǎn)。 這些汽車公司面臨著豐田和特斯拉等公司的激烈競爭，這些公司沒有工會勞動力，勞動力成本較低。底特律三巨頭還面臨著在電動汽車投資上投入巨資的壓力。 UAW將加薪要求降低至36%，但汽車公司堅稱其要求仍然過于繁重。他們最近的還價包括大約20% 的加薪。 費恩表示，除非談判取得進展，否則罷工將在周五（即罷工一周后）擴大。 據(jù)報道，正在競選連任的前總統(tǒng)唐納德·特朗普計劃下周前往底特律向汽車工人發(fā)表講話。 UAW上次在2019年談判期間針對通用汽車舉行罷工，罷工持續(xù)了六周。 UAW手頭有8.25 億美元用于支持參加罷工的工人，足夠持續(xù)大約兩個月（所有成員都參加）。 采取有針對性的行動的決定旨在保留該基金，并減少工人所感受到的痛苦，他們有資格從工會獲得每周 500美元的工資，低于一般工資。 |
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